Ακόμα και στην περίπτωση που δεν επισκευάζετε μόνοι το αυτοκίνητό σας, το να γνωρίζετε την βλάβη που έχει το αυτοκίνητό σας πριν επισκεφθείτε το συνεργείο για την επιδιόρθωση της, είναι πολύ σημαντικό. Μόλις επισκευαστεί η βλάβη η κωδικός σφάλματος μπορεί πλεόν να διαγραφεί και να σβηστεί η ενδειτική λυχνία σφάλματος από τον πίνακα οργάνων του αυτοκινήτου χρησιμοποιόντας το φορητό scanner. Σε περίπτωση που θέλετε να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο το φορητό scanner μπορεί να σας φανεί εξαιρετικά χρήσιμο καθώς μπορείτε να διαγνώσετε πριν την αγορά του κάποια σοβαρά μηχανικά ή ηλεκτρολογικά προβλήματα που θα χρειαστούν επιδιόρθωση μικρής ή μεγάλης αξίας. Έχετε υπ’ οψη σας οτι καποιοι κωδικοί βλαβών δεν ενεργοποιούν την λυχνία Check Engine. Το φορητό scanner είναι ο μοναδικός τρόπος να διαγνώσετε γρήγορα και εύκολα το πρόβλημα του αυτοκινήτου σας.
Έχει το αυτοκίνητό μου OBD II?
Όλα τα αυτοκίνητα μετά την 01/01/1996 έπρεπε να ήταν εξοπλισμένα με διαγνωστική θύρα OBD II. Με δύο τρόπους μπορείτε να διαπιστώσετε αν το αυτοκίνητό σας έχει διαγνωστική θύρα OBD:
1) Θα υπάρχει εγκατεστημένη θύρα OBD II της ακόλουθης μορφής.
2) Θα υπάρχει σχετικό αυτοκόλλητο ή πινακίδα κάτω από το καπώ του αυτοκινήτου.
Εικόνα
uploading images
Pin 2 - J1850 Bus+
Pin 4 - Chassis Ground
Pin 5 - Signal Ground
Pin 6 - CAN High (J-2284)
Pin 7 - ISO 9141-2 K Line
Pin 10 - J1850 Bus
Pin 14 - CAN Low (J-2284)
Pin 15 - ISO 9141-2 L Line
Pin 16 - Battery Power
Τι είναι η OBDΙΙ?
Η OBDΙΙ είναι η 2η γενιά των θυρών OBD. Είναι ένα σετ από στάνταρ τα οποία έχουν εκδοθεί από τον SAE (Society of Automotive Engineers) και απο τον ISO (International Organization for Standardization).Η OBDΙΙ δημιουργήθηκε για να θέσει τα στανταρ της επικοινωνίας μεταξύ όλων των κατακευαστών αυτοκινήτων και για να θέσει τις μινιμουμ απαιτήσεις για τον έλεγχο των ρύπων των αυτοκινήτων. Η θύρα OBDΙΙ χρησημοποιεί μια πριζα τύπου J1962 με σκοπό την επικοινωνία με διαγνωστικά συστήματα και συσκευές, φορητά και μέσω Η/Υ.Ο όρος OBDΙΙ είναι η γενικότερη ονομασία της θύρας, παρόλο που στην Ευρώπη τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν θύρα EOBD (European On Board Diagnostics). Αυτοκίνητα στην Ιαπωνία χρησιμοποιούν θύρες JOBD (Japanese On Board Diagnostics). Όλες οι θύρες λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο με την OBDΙΙ.Παρόλο που η OBDΙΙ δημιουργήθηκε για να θέσει τα στανταρ της επικοινωνίας μεταξύ όλων των κατακευαστών αυτοκινήτων κάποιοες αυτοκινητοβιομηχανίες επέλεξαν να χρησιμοποιούν τα δικά τους πρωτόκολλα επικοινωνίας. Υπάρχουν μέχρι σήμερα πέντε διαφορετικά πρωτόκολλα:
J1850 PWM,
J1850 VPW,
ISO9141-2,ISO14230-4 (γνωστό και ως Keyword Protocol 2000),
ISO15765-4/SAE J2480 (γνωστό και ως CAN, το οποίο πλέον γίνεται το νεο στανταρ μεταξύ των κατασκευαστών).
Τι πρωτόκολλο χρησιμοποιεί το αυτοκίνητό μου?
Ένας τρόπος είναι να ελέγξουμε την πρίζα της διαγνωστικής θύρας (J1962). Αν δεν υπάρχουν όλες οι επαφές τότε μπορούμε να διακρίνουμε ποιο πρωτόκολλο χρησιμοποιείται από τις επαφές που υπάρχουν ως ακολούθως:
PWM - Η πρίζα πρέπει να έχει τις επαφές 2, 4, 5, 10, 16
VPW - Η πρίζα πρέπει να έχει τις επαφές 2, 4, 5, 16, αλλά οχι την 10.
ISO - Η πρίζα πρέπει να έχει τις επαφές 4, 5, 7, 16. Η επαφή 15 μπορεί να υπάρχει αλλά μπορεί και οχι.
CAN - Η πρίζα πρέπει να έχει τις επαφές 4, 5, 6, 14, 16.
Σαν γενικότερος κανόνας τα αυτοκίνητα της GM χρησιμοποιούν πρωτόκολλο SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation). Τα Chrysler, όλα τα Ευρωπαϊκά και κάποια Ασιατικά χρησιμοποιούν ISO 9141. Τα Ford χρησιμοποιούν SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation).Υπάρχουν βέβαια και κάποιες διαφοροποιήσεις μεταξύ των ίδιων των εργοστασίων όπως π.χ. τα Opel τα οποία χρησιμοποιούν πρωτόκολλο ISO 9141.
Διαγνωστικό GAMMA 114
Γενικές πληροφορίες:
Ρολόι-ξυπνητήρι Θερμοκρασία-εξωτερική Ημερομηνία.
Παράμετροι ταξιδιού:
υπόλοιπο των καυσίμων σε μια δεξαμενή σε λίτρα
πρόβλεψη του τρεξίματος για το υπόλοιπο των καυσίμων σε χιλιομετρα
κοινή κατανάλωση των καυσίμων σε λίτρα
δαπάνη των καυσίμων για ένα ταξίδι
απόσταση του ταξιδιού σε χιλιόμετρα
μέση κατανάλωση των καυσίμων για το ταξίδι λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα
ψηφιακές ενδείξεις της ταχύτητας χιλιόμετρα ανά ώρα
μέση ταχύτητα του ταξιδιού σε χιλιόμετρα
μέγιστη ταχύτητα τα τελευταία 30 λεπτά
χρόνος του ταξιδιού σε ώρες και λεπτά
παρούσα δαπάνη των καυσίμων λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα
Παράμετροι κινητήρα:
παρούσα δαπάνη των καυσίμων σε λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα
θερμοκρασία ψυκτικού μέσου σε βαθμούς Κελσίου
τάση μπαταρίας σε βολτ
ψηφιακό στροφόμετρο
θέση ρυθμιστικών βαλβίδων επί της εκατό
δαπάνη αέρα σε κιλογραμμαρια ανά ώρα
προώθηση της ανάφλεξης
θέση ενός ρυθμιστή αέρα
Διαγνωστικό με διαγραφή αλαρμ.
Υπενθύμιση για αλλαγή λαδιών βαλβολινων μπουζί φίλτρο αέρα φίλτρο καύσιμου (τα μεταφέρουμε σε πόσα χιλιόμετρα εμείς.)
Ρύθμιση του ανεμιστήρα να ξεκινάει από 90 εως 102 βαθμούς Κελσίου.(για εγκεφάλους bosch m1.5.4 m7.9.7)
Γενικά είναι καλό εργαλείο ενημέρωσης-εικόνας του niva!
Και για smart phone
Τα παλιοτερα nivakia που εχουν GM εγκεφαλο χρειαζονται αλλο τροπο για την διαγνωση των βλαβων.
Εχουν διαφορετικη φισα:
θελουμε λοιπον ενα καλωδιο που ονομαζεται ALDL.
Στο διαδυκτιο υπαρχουν και ετοιμα καλωδια
OBD1 ΣΕ USB
http://www.aldlcable.com/products/aldlobd1u.asp
και τροποι για να τα φτιαξεις
OBD1 ΣΕ 9PIN
http://winaldl.joby.se/aldlcable.htm
καθως και το προγραμμα: EFILIVE V4 For ODB1, GM-ALDL interfaces
https://www.efilive.com/additional-downloads
αυτό το μήνυμα μάλλον είναι του διαγνωστικού σου και όχι του αυτοκίνητου δοκίμασε με άλλο διαγνωστικό.