ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Τι γράφτηκε?
Τι ειπωθηκε?
Γιατι???
Ας δούμε!!
Απάντηση
panstath_fokea
Δημοσιεύσεις: 63
Εγγραφή: Πέμ Απρ 06, 2017 2:54 pm

ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Δημοσίευση από panstath_fokea » Σάβ Απρ 15, 2017 12:43 am

Lada Niva City 1600


ΠΤΩΧΟ MEN ΑΛΛΑ TIMIO

Το αειθαλές τζιπ της Λάντα, μετά τη διακοπή της κατασκευής του
στη χώρα μας, εισάγεται πλέον από τη Ρωσία. H διαφοροποιημένη
απόδοση του κινητήρα (λόγω καταλύτη) ήταν η αφορμή να
δοκιμάσουμε ακόμα μια φορά το Νίβα, που εξακολουθεί να αποτελεί
μια συμφέρουσα πρόταση για όποιον χρειάζεται απλά ένα εργαλείο
με μεγάλες δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου.

TO NIBA της δοκιμής μας είχε το επίπεδο εξοπλισμού «Σίτι» που
περιλαμβάνει χρωμιωμένες ζάντες «αμερικάνικου» τύπου με φαρδιά
λάστιχα παντός καιρού, πρόσθετους προβολείς ενίσχυσης της
μεγάλης σκάλας (και την αντίστοιχη μάσκα), σπορ τιμόνι,
ενισχυμένη ηχομόνωση, ταπέτα από μοκέτα στο εσωτερικό,
διακοσμητικά αυτοκόλλητα στα πλάγια και διακοσμητικά «φρύδια»
στα φτερά.
O πίνακας οργάνων είναι πλήρης για την κατηγορία του, αφού
εκτός από ταχύμετρο περιλαμβάνει στροφόμετρο, δείκτη βενζίνης,
θερμόμετρο νερού και δείκτη πίεσης του λαδιού. Επίσης υπάρχει
ροοστάτης για το φωτισμό των οργάνων τη νύχτα. Το στροφόμετρο
και το ταχύμετρο είναι ευανάγνωστα, όμως η στεφάνη του σπορ
τιμονιού κρύβει τα άλλα τρία όργανα που είναι περιφερειακά
τοποθετημένα. H εργονομία δεν είναι ιδεώδης. O κεντρικός
διακόπτης για τα φώτα και οι διακόπτες για τον πίσω
υαλοκαθαριστήρα και τον ανεμιστήρα του συστήματος θέρμανσης
βρίσκονται στο ταμπλό δεξιά από την κολώνα του τιμονιού. Οι
διακόπτες για την αντίσταση ξεθαμπώματος του πίσω τζαμιού, το
πίσω φως ομίχλης, τα φώτα «αλάρμ» και το πλύσιμο-σκούπισμα των
προβολέων από τη λάσπη βρίσκονται στο κέντρο του ταμπλό, μακριά
από τα χέρια του οδηγού.
Μακριά πέφτει και ο μοχλός των ταχυτήτων που βρίσκεται πολύ
μπροστά και δεξιά, αφού τη φυσιολογική του θέση καταλαμβάνουν
δύο μικροί μοχλοί, ο ένας για την επιλογή της τετρακίνησης και
ο άλλος για την επιλογή της «κοντής» σχέσης μετάδοσης στο
ενδιάμεσο κιβώτιο μεταφοράς. Το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται
εμπρός-πίσω και έχει συνεχή ρύθμιση της πλάτης (μόνο θεωρητικά
γιατί στην πράξη το χειριστήριο είναι πολύ σκληρό). Πάντως η
θέση οδήγησης, αν και πολύ όρθια, είναι ικανοποιητική, όπως και
η ορατότητα προς τα εμπρός και πλάγια. Προς τα πίσω την
ορατότητα περιορίζουν οι φαρδιές κολώνες και την κατάσταση δεν
βοηθούν οι εξωτερικοί καθρέφτες που είναι επίπεδοι και αφήνουν
πολλές τυφλές γωνίες.
Το φινίρισμα είναι πρόχειρο και η ποιότητα κατασκευής μέτρια,
με το φτηνό μαύρο πλαστικό να κυριαρχεί παντού. Οι χώροι
επαρκούν για τέσσερις ενήλικες, με τους πίσω να κάθονται λίγο
άβολα λόγω του κοντού μεταξονίου και του αντίστοιχα
περιορισμένου χώρου πίσω.
O κινητήρας είναι ο γνωστός 1,6 λίτρων της Λάντα με έναν
εκκεντροφόρο επικεφαλής. Στην καταλυτική του έκδοση με
ηλεκτρονικά ελεγχόμενο καρμπιρατέρ η ισχύς έχει μειωθεί κατά 7
ίππους, όμως αυτό, όπως θα δούμε, δεν έχει επηρεάσει πολύ τις
επιδόσεις του αυτοκινήτου. Έτσι, με χωρητικότητα 1569 κυβικών
εκατοστών, ο_ βετεράνος αυτός κινητήρας αποδίδει 69 ίππους στις
5.000 σ.α.λ. και 12 Kg.m ροπής στις 3.000 σ.α.λ. H λειτουργία
του είναι τραχειά και πολύ θορυβώδης, η ελαστικότητα όμως είναι
καλή.
Το πλαίσιο είναι αυτοφερόμενο, σε αντίθεση με τα περισσότερα
τζιπ της αγοράς που έχουν χωριστό πλαίσιο τύπου σκάλας. Επίσης,
αντίθετα με τα τζιπ της ίδιας κατηγορίας μεγέθους, το Νίβα έχει
κεντρικό μπλοκέ διαφορικό, χάρη στο οποίο αποκτά τις
δυνατότητες πολύ μεγαλύτερων -και πανάκριβων- τζιπ. Το σύστημα
ανάρτησης μπροστά είναι ανεξάρτητο με διπλά ψαλίδια, ελικοειδή
ελατήρια και αντιστρεπτική ράβδο, ενώ πίσω υπάρχει άκαμπτος
άξονας με ελικοειδή ελατήρια, ράβδο Πανάρ και τέσσερις
διαμήκεις συνδέσμους. Το σύστημα διεύθυνσης είναι με ατέρμονα
κοχλία. H αίσθησή του δεν είναι καλή, έχει πολύ τζόγο γύρω από
τη θέση της ευθείας και είναι βαρύ στους επιτόπου ελιγμούς -
είναι πάντως σαφώς βελτιωμένο σε σχέση με τις παλιότερες
εκδόσεις, όπου ήταν ακόμα πιο βαρύ. Βλέπουμε λοιπόν πως, αν
εξαιρέσουμε τον παλιό κινητήρα και το σύστημα διεύθυνσης, το
Νίβα από άποψη τεχνικών προδιαγραφών δεν έχει να ζηλέψει και
πολλά πράγματα από τα άλλα τζιπ του ίδιου μεγέθους.

ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
O οδηγός κάθεται ψηλά και βλέπει πάνω από τα προπορευόμενα
αυτοκίνητα, έχοντας έτσι καλή αντίληψη της κυκλοφορίας στο
δρόμο, πράγμα που αυξάνει το αίσθημα ασφάλειας. Για να
ξεκινήσει ο κινητήρας δεν αρκεί το γύρισμα του κλειδιού, όπως
στα άλλα «καταλυτικά», αλλά χρειάζεται και λίγο γκάζι (το
καρμπιρατέρ βλέπετε...). Το τσοκ είναι αυτόματο και μετά από
ένα σύντομο διάστημα η λειτουργία σταθεροποιείται στην περιοχή
του ρελαντί. O συμπλέκτης είναι πολύ βαρύς σε αίσθηση. O
επιλογέας ταχυτήτων είναι πολύ θετικός και με μικρές διαδρομές.
O κινητήρας τραβάει σταθερά από χαμηλές στροφές προκαλώντας
ευχάριστη έκπληξη με την ελαστικότητά του, παρά τη θορυβώδη και
τραχειά λειτουργία του. Μέσα στην πόλη λοιπόν το Νίβα μπορεί
άνετα να παρακολουθεί την κίνηση, χάρη και στον θετικό επιλογέα
του κιβωτίου του, που κάνει εύκολες τις αλλαγές, και το μόνο
ενοχλητικό είναι ο θόρυβος του κινητήρα και οι αντιδράσεις της,
οπωσδήποτε σκληρής, ανάρτησης στις διάφορες εγκάρσιες
ανωμαλίες, σαμαράκια κ.λπ. με τα οποία είναι διάσπαρτοι οι
δρόμοι των ελληνικών πόλεων. Ας μην ξεχνάμε όμως πως πρόκειται
για όχημα παντός εδάφους και σαν τέτοιο πρέπει να το κρίνουμε.
Στις ορεινές διαδρομές με καλή άσφαλτο το Νίβα κινείται άνετα.
O κινητήρας τραβάει θετικά από χαμηλές στροφές με τρίτη στο
κιβώτιο και μόνο στις πολύ κλειστές ανηφορικές στροφές
χρειάζεται δεύτερη.
Τα φρένα (δίσκοι μπροστά και ταμπούρα πίσω) δεν έχουν και πολύ
καλή αίσθηση, εμφανίζουν γρήγορα σημάδια κόπωσης και γενικά δεν
εμπνέουν εμπιστοσύνη. Πάντως ο οδηγός γρήγορα εξοικειώνεται με
αυτά και κάνοντας χρήση και του εύχρηστου κιβωτίου καταφέρνει
να σταματά το αυτοκίνητο έγκαιρα. Χάρη στα φαρδιά λάστιχα
παντός καιρού τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης του Νίβα Σίτι
είναι αυξημένα. Έτσι η συμπεριφορά του στις στροφές δεν είναι
κακή. Με μετάδοση της κίνησης μόνο στους δύο (πίσω) τροχούς
έχει υποστροφική συμπεριφορά και η προσπάθεια διόρθωσης της
υποστροφής σπάνια οδηγεί σε υπερστροφή. Όμως η ύπαρξη κεντρικού
διαφορικού δίνει στον οδηγό τη δυνατότητα μόνιμης επιλογής της
τετρακίνησης. Τότε σε δρόμους με στροφές το Νίβα, στους ρυθμούς
που του επιτρέπουν να κινηθεί οι ασθενικές επιδόσεις του
),#'εριφέρεται ουδέτερα.
Ασφαλής λοιπόν η οδική συμπεριφορά του τζιπ της Λάντα, στις
χαμηλές ταχύτητες με τις οποίες του επιτρέπει να κινηθεί ο
αδύνατος κινητήρας του, και άνετο το ταξίδι του στην ύπαιθρο.
Στον αυτοκινητόδρομο όμως τα πράγματα δεν είναι τόσο καλά. Στις
υψηλές ταχύτητες ο θόρυβος του κινητήρα είναι υπερβολικός και
το προσπέρασμα είναι δύσκολη υπόθεση, αφού χρειάζεται να
κατεβάσεις μία ή και δύο σχέσεις στο κιβώτιο.
Εκεί όμως που το Νίβα μεταμορφώνεται πραγματικά είναι στην
κίνησή του σε ανώμαλα εδάφη. H ύπαρξη του κεντρικού διαφορικού,
η επιλογή της κοντής σχέσης (2,135:1) του ενδιάμεσου κιβωτίου
μεταφοράς, το μεγάλο ύψος των αναρτήσεων, το κοντό (2,2 μέτρα)
μεταξόνιο και οι μικροί πρόβολοι μπροστά και πίσω δίνουν
πραγματικά μεγάλες δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου στο Νίβα,
δυνατότητες συγκρίσιμες με αυτές που έχουν τζιπ μεγαλύτερα από
το Λάντα και τους Ιάπωνες ανταγωνιστές του.
Αφήσαμε στο τέλος τις επιδόσεις γιατί ίσως δεν είναι και το
πρώτο κριτήριο επιλογής για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Το Νίβα
χρειάζεται 21,2'' για να φτάσει τα 100 χιλιόμετρα την ώρα από
στάση και καλύπτει το πρώτο χιλιόμετρο σε 40,7''. Οι επιδόσεις
αυτές είναι οι ίδιες με της προηγούμενης έκδοσης παρά τη μείωση
της ισχύος του κινητήρα. H «ρεπρίζ» από 50 έως 80 χλμ./ώρα με
3η είναι 8,9'', τιμή αποδεκτή (ανάλογη αυτής ενός μέσου
χιλιαριού) για τέτοιο όχημα, που αποδεικνύει την ελαστικότητα
του κινητήρα του. Πιο ψηλά όμως ο κινητήρας «λαχανιάζει» κι
έτσι η ρεπρίζ 80-110 χλμ./ώρα γίνεται 18'' με 3η και 21,7'' με
4η. H μέση κατανάλωση του Νίβα στη διάρκεια της δοκιμής μας
ήταν 13,7'' λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα τιμή καλή για τζιπ 4X4 αν
αναλογιστεί κανείς ότι το οδηγήσαμε σε κάθε είδους συνθήκες.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Κακά τα ψέματα! H φτηνότερη έκδοση του Νίβα κοστίζει κάτι
λιγότερο από 3 εκατομμύρια, ενώ το Νίβα Σίτι της δοκιμής μας
κοστίζει 3.387.000 δρχ. Σε αυτή την τιμή δεν υπάρχει στην
ελληνική αγορά κανένα τζιπ 4X4 με τον κυβισμό και τις
διαστάσεις του Νίβα. Τα περισσότερα ανάλογα τζιπ είναι
ιαπωνικής προέλευσης κοστίζουν τουλάχιστον τα διπλάσια και
έχουν λιγότερες δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου από το Νίβα με
το κεντρικό διαφορικό και την πολύ μεγάλη απόσταση από το
έδαφος. Όποιος λοιπόν χρειάζεται ένα εργαλείο για τις εκτός
δρόμου μετακινήσεις του -και όχι ένα εντυπωσιακό όχημα για
«βόλτες» εκεί που τελειώνει η άσφαλτος- και δεν θέλει να
ξοδέψει μία περιουσία, δεν έχει άλλη επιλογή. Το μόνο που
λείπει από το Νίβα είναι ένας σύγχρονος κινητήρας και αυτό που
λέμε «απτή» ποιότητα κατασκευής (δηλαδή όχι μόνο να είναι καλό,
αλλά και να το δείχνει). Με δύο λόγια το Νίβα αξίζει
περισσότερα από όσα κοστίζει και όσο γνωρίζεσαι μαζί του, τόσο
αναγνωρίζεις ότι είναι ένα φτωχό μεν αλλά τίμιο εργαλείο._4Τ

ΥΠΕΡ
_ Εξελιγμένο σύστημα ανάρτησης για την κατηγορία
_ Εύχρηστος και θετικός επιλογέας ταχυτήτων
_ Κεντρικό διαφορικό
_ Ελαστικότητα κινητήρα
_ Χαμηλή τιμή αγοράς
_ Μεγάλες δυνατότητες εκτός δρόμου

KATA

_ Υψηλή κατανάλωση
_ Μέτρια εργονομία
_ Πρόχειρο φινίρισμα
_ Ασαφές σύστημα διεύθυνσης
_ Μέτρια φρένα
_ Θορυβώδης, τραχύς κινητήρας παλιάς σχεδίασης
_ Ασθενικές επιδόσεις

LADA NIVA 4X4

Επιδόσεις


Τελική ταχύτητα
με 5η 131 χλμ./ώρα

Επιτάχυνση από στάση
χλμ./ώρα δ/λ
0-40 3.7
0-60 7.2
0-80 12.7
0-100 21.2
0-120 52.8

Επιτάχυνση εν κινήσει, με 3η
30-50 5.3
50-80 8.9
80-110 18.0

Επιτάχυνση εν κινήσει, με 4η
40-60 8.4
80-110 21.7

Επιτάχυνση εν κινήσει, με 5η
50-70 12.2

400μ. από στάση
21.34 δ/λ / 100.5 χλμ./ώρα
1000 μ. από στάση
40.7 δ/λ / 118.6 χλμ./ώρα

Σφάλμα ταχύμετρου
ένδειξη πραγματικά
60 62.0
80 83.5
100 105.0
120 129.0

Θόρυβος
40 χ.α.ω. (με 3η) 70.0 dbA
60 χ.α.ω. (με 3η) 79.0 dbA
80 χ.α.ω. (με 3η) 76.0 dbA
100 χ.α.ω. (με 3η) 83.0 dbA
100 χ.α.ω. (με 4η) 80.0 dbA
* στο εσωτερικό, στη θέση του συνοδηγού

Κατανάλωση
Μέση τεστ 13.7 λίτρα/100
χλμ.
Μικτές συνθήκες 12.7-14.2 λίτρα/100 χλμ.
Ρεζερβουάρ 45 λίτρα
Αυτονομία 354-420 χλμ.
Ταξίδι* 10.5 λίτρα/100 χλμ.
* μέση ECE (25/25/50%)

Τυποποιημένη (ECE)
πόλη 10.5 λίτρα/100 χλμ.
90 9.5 λίτρα/100 χλμ.
120 11.5 λίτρα/100 χλμ.

Συνθήκες μετρήσεων
φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων, ρεζερβουάρ στα 4/5
Εξωτ.συνθήκες: στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία 32 βαθμοί, άνεμος
3-4 μποφόρ. Ένδειξη οδομέτρου: 1865 χλμ.

Τεχνικά Στοιχεία

Κινητήρας
4-κύλινδρος σε σειρά τοποθετημένος εμπρός στον διαμήκη άξονα,
με μπλοκ από χυτοσίδηρο και αλουμινένια κυλινδροκεφαλή.


Τροφοδοσία με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο καρμπυρατέρ



Κυβισμός 1569 κ.εκ.
Μεγ.ισχύς 69 PS (ECE)/5000 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 12.0 Kg.m/3000 σ.α.λ.
Κιλά ανά ίππο 16.7
Διάμ. x διαδρομή 79.0 X 80.0 χιλ.
Βαλβίδες 2 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 1 EEK
Συμπίεση 8.5:1

Μετάδοση
H κίνηση μεταδίδεται και στους 4 τροχούς με χειροκίνητο
κιβώτιο 5 σχέσεων και ξηρό, μονόδισκο συμπλέκτη





Σχέσεις/Ταχύτητα (στις 1000 σ.α.λ.)
1η 3.667:1 / 7.1 χλμ./ώρα
2η 2.100:1 / 12.4 χλμ./ώρα
3η 1.361:1 / 19.1 χλμ./ώρα
4η 1.000:1 / 26.0 χλμ./ώρα
5η 0.820:1 / 31.8 χλμ./ώρα
Όπισθεν 3.526:1
Διαφορικό 4.100:1
Ενδιάμεσο κιβώτιο Βοηθητική: 2.135:1 Κανονική 1.200:1

Ανάρτηση
Εμπρός: Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική ράβδος, ελικοειδή
ελατήριαΠίσω: Ακαμπτος άξονας, με ελικοειδή ελατήρια, ράβδο
Πανάρ και τέσσερις διαμήκεις συνδέσμους.







Τιμόνι
Ατέρμονας, χωρίς υδραυλική υποβοήθηση


Στροφές τιμονιού 4.2
Διάμετρος στροφής 11.0 μ.

Φρένα
Εμπρός Δίσκοι 273 χιλ.
Πίσω ΤαμπούραΧειρόφρενο Πίσω, μηχανικό
ABS Όχι

Τροχοί
Ζάντες 7 J X 15_
Λάστιχα 215/75 R 15
Ρεζέρβα 215/75 R 15

Ηλεκτρικά
Μπαταρία 12V/55Ah
Γεννήτρια 42A

Διαστάσεις
ΜήκοςxΠλάτοςx?Υψος 3,720x1,680x1,640 μ.
Μεταξόνιο 2,235 μ.
Χώρος αποσκευών 265 lt
Βάρος 1150 κιλά
Ωφ.Φορτίο 400 κιλά
Βάρος ρυμούλκησης 400/1490 (με φρένα)
Αριθμός πλαισίου XTA212100N0933607


Πόσο κοστίζει

βασική τιμή 3.387.000 δρχ.
φορολογία 11 ίπποι
ετήσιο τεκμήριο 2550000 δρχ.

Συντήρηση
χλμ. για σέρβις 10000 χλμ.
αλλαγή λαδιών 10000 χλμ.
ποσότητα λαδιού 4,0 λίτρα
τυπικό σέρβις 19600 δρχ.

Εγγυήσεις
μηχανικά μέρη 24 μήνες.
αμάξωμα 72 μήνες.
χρώμα όχι
οδική βοήθεια -

Ετήσια έξοδα
ασφάλιση 120000 δρχ.
τέλη κυκλοφορίας 25000 δρχ.

Μηνιαία έξοδα
συνολικά δρχ./χλμ.
10.000 χλμ. 48000 57
20.000 χλμ. 78000 47
30.000 χλμ. 107000 43

Κόστος ανταλλακτικών
ανταλλακτικό τοποθέτηση
φτερό εμπρός
φανάρι εμπρός 16520 47200
προφυλακτήρας 59000 7080
καπό εμπρός 61360 28320
προφυλακτήρας πίσω 59000 7080
φανάρι πίσω 12390 1180
συμπλέκτης (σετ) 21594 17700
καταλύτης 108560 3540
αισθητήρας _λ_ 25960 4720
αμορτισέρ (τα 4) 23836 9440
δισκόπλακες (2) 18172 7080
τακάκια (σετ εμπρός) 2596 944
μπουζί (σετ) 2880 944
με ΦΠΑ 18%

Εξοπλισμός
ηλιοροφή 75000
ραδιοκασετόφωνο 71000
ηλ. παράθυρα 65000
κεντρικό κλείδωμα 45000
συναγερμός 65000
_*_ = στάνταρντ εξοπλισμός _-_ = δεν διατίθεται

Απάντηση